{"id":7989,"date":"2022-03-16T19:10:21","date_gmt":"2022-03-17T00:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/diariocontextofelipecarrillopuerto.com\/?p=7989"},"modified":"2022-03-17T00:10:23","modified_gmt":"2022-03-17T00:10:23","slug":"advierten-mas-paros-en-armadoras-automotrices-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariocontextofelipecarrillopuerto.com\/?p=7989","title":{"rendered":"Advierten m\u00e1s paros en armadoras automotrices en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"
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La falta de gas ne\u00f3n proveniente de Ucrania complicar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la producci\u00f3n.<\/h4>\n

Durante febrero,\u00a0armadoras\u00a0<\/b>como Mazda y Volkswagen se vieron obligadas a parar la producci\u00f3n de sus plantas en el pa\u00eds debido al desabasto de componentes y semiconductores, lo que llev\u00f3 a la producci\u00f3n\u00a0automotriz\u00a0<\/b>a caer 4.6 por ciento anual, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n

En este sentido, Fausto Cuevas, director general de AMIA, anticip\u00f3 que es probable que se realicen nuevos paros debido a que contin\u00faan los problemas de abasto de componentes y semiconductores.<\/p>\n

\u201cEs probable que haya nuevos paros t\u00e9cnicos dependiendo de la disponibilidad de semiconductores o chips, ya que los paros han sido obligados por falta de componentes que requieren de estos dispositivos\u201d, comparti\u00f3 Fausto Cuevas.<\/p>\n

En el mundo el desabasto de semiconductores provoc\u00f3 que en el primer trimestre del a\u00f1o se dejar\u00e1n de fabricar 723 mil 445 unidades, de las cuales 40 mil 968 veh\u00edculos corresponden a M\u00e9xico; 22 mil 338 automotores a Canad\u00e1 y 112 mil 601 coches se dejaron de armar en Estados Unidos, de acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).<\/p>\n

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Al respecto, Francisco Bautista, socio l\u00edder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, coincidi\u00f3 en que, a 23 meses del inicio de la pandemia, pueden seguir habiendo paros t\u00e9cnicos en este a\u00f1o por falta de insumos, sin embargo, anticip\u00f3 que conforme avance el a\u00f1o podr\u00eda comenzar a reducirse.<\/p>\n

\u201cLa respuesta es s\u00ed (habr\u00e1 m\u00e1s\u00a0paros<\/b>). Si vemos cuando empez\u00f3 esta crisis de semiconductores a finales del 2020, ahorita ha ido mejorando, yo sigo esperando que esa tendencia se mantenga\u201d, dijo.<\/p>\n

Afirm\u00f3 que su pron\u00f3stico es que la industria ver\u00e1 una estabilizaci\u00f3n en el abasto hasta el segundo semestre del 2023 y al mismo tiempo aclar\u00f3 que la producci\u00f3n detenida del gas ne\u00f3n en Ucrania, utilizado para los semiconductores, puede ser un problema de gran importancia.<\/p>\n

\u201cEl tema de los insumos va a seguir siendo complejo, las cadenas de suministro no son resilientes todav\u00eda. Todav\u00eda existe una gran dependencia hac\u00eda los proveedores\u201d.<\/p>\n

Asimismo, habl\u00f3 de las iniciativas que han tenido algunas empresas para sobrellevar la\u00a0escasez de semiconductores<\/b>.<\/p>\n

\u201cVolkswagen fue a tratar de comprar los semiconductores directamente a los fabricantes, General Motors firm\u00f3 un acuerdo con un proveedor con el cual buscar\u00e1n eficientar el uso de los microprocesadores en los autos para reducirlos al m\u00ednimo\u201d, explic\u00f3 Bautista.<\/p>\n

La consultora EY estim\u00f3 que debido a la escasez de insumos el tiempo de espera para adquirir un veh\u00edculo nuevo en M\u00e9xico alcanza los 49 d\u00edas.<\/p>\n

Por lo que hace a las importaciones de componentes y autopartes, M\u00e9xico demanda de Estados Unidos el 52.7 por ciento de los productos que entran al pa\u00eds, 14 por ciento proviene de China, 6.5 por ciento de Jap\u00f3n, 6.2 por ciento de Corea del Sur, 5 por ciento de Alemania, 3.8 por ciento de Canad\u00e1 y el restante 11.8 por ciento proviene de otros pa\u00edses.<\/p>\n

Entre los productos que m\u00e1s importa M\u00e9xico del exterior para el sector destacan las partes troqueladas y los accesorios para carrocer\u00edas, adem\u00e1s de los componentes para cajas de cambio, asientos, y los dispositivos de audio y video, motores de combusti\u00f3n interna, arneses, frenos, bolsas de aires y cinturones de seguridad, todo ello con un valor de m\u00e1s de 53 mil 474 millones de d\u00f3lares anuales.<\/p>\n

Sube a 26.2 semanas espera por chips<\/h2>\n

Los tiempos de espera para las entregas de semiconductores volvieron a aumentar en febrero, una se\u00f1al de que la escasez contin\u00faa atormentando a los compradores de chips en una amplia gama de industrias.<\/p>\n

Los plazos de entrega, el tiempo que transcurre entre el pedido y la entrega de un chip, aumentaron en febrero tres d\u00edas, a 26.2 semanas, seg\u00fan un estudio de Susquehanna Financial Group. En enero, el grupo inform\u00f3 de que los retrasos se estaban acortando, la primera se\u00f1al de mejora desde 2019.<\/p>\n

Aunque los tiempos de entrega volvieron a aumentar, no lo hicieron tan r\u00e1pido como durante gran parte de 2021. Pero algunos sectores se han visto m\u00e1s afectados que otros. Los plazos de entrega de los microcontroladores alcanzaron un m\u00e1ximo de 35.7 semanas en febrero, seg\u00fan el estudio de Susquehanna.<\/p>\n

Los plazos de entrega tambi\u00e9n aumentaron en una semana y media para los componentes de gesti\u00f3n de energ\u00eda. Ambos son piezas esenciales de muchos productos electr\u00f3nicos, incluidos los componentes de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

La escasez mundial de semiconductores comenz\u00f3 en el primer semestre de 2020, impulsada por la demanda de tecnolog\u00eda de consumo y veh\u00edculos provocada por la pandemia.<\/p>\n

La escasez de semiconductores ha frenado la producci\u00f3n de todo tipo de productos, desde tel\u00e9fonos inteligentes hasta camionetas, lo que ha provocado una p\u00e9rdida de ingresos de miles de millones y ha contribuido a la inflaci\u00f3n al aumentar los costos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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